Dagje strand. Dat zouden we vaker moeten doen.

Vliegveld op Norderney

Vuurtoren Norderney. Van heel ver op zee 's,nachts te zien

Ook hier gaat de ontwikkeling verder. Eeen connect kabel van de windmolens op Norderney. Hopelijk takken hier wat af :-) 

Standsauna op de wierde

typisch Duits strand

Wat een begin van de vakantie. De keuze voor Norderney is fantastisch. Zelden zulk mooi weer gehad hier op,t eiland. Heerlijk bijkomen van de vertrek stress. Natuurlijk wil je wel verder varen. Maar de "opgelegde" wind wacht dagen doen een mens goed. Lekker aan,t strand, temperatuur van het zeewater al 17 graden. Wind een lekkere temperatuur, goede fietsjes, lekker restaurants en natuurlijk lekker ijs. We horen de mensen van de vaste wal klagen over de hitte.. Nergens last van haha.
Inmiddels giert de wind met een 5-6 bft door de haven. Heerlijk nog even in de kuip zitten met een glas wijn. Blij dat we niet zijn uitgevaren vandaag.
Zoals,t nu lijkt vrijdag pas.

Volgende keer maar weer. Eerst afkicken op Norderney. 

Tja wat nu.

Onder Juist konden we nog net de gsm antenne oppikken en zodoende de laatste Windfinder kaartjes oppikken. Dit weer gaatje was inmiddels weer wat dichtgesmeerd met meer wind uit de verkeerde richting. Met name de 5 bft later op de dag op de plek waar de duivel woont ( diep in de Duiste bocht) zou dat niet prettig zijn in de situatie dat de bemanning nog moet inslingeren. Dat is geen goed combi en heeft een hoog afbreuk risico.

We zouden van onder Juist gelijk doorvaren naar Cuxhaven. Het was hoog water in het Dovetief (nee geen product van Unilever) Norderney. Je doet over deze toch 12 uur.

Het vertrek moment is hoogwater of tot 2 uur na hoog water Norderney. Je hebt dan eerst 6 uur stroom tegen (afgaand tij) en dan de volle 6 uur ( iets meer tijd omdat je oostelijker vaart en het oostelijk later hoog water is) tij mee de Elbe op.

De Elbe is een regenrivier met getijde tot aan Hamburg en bevaarbaar voor schepen met 14 m diepgang. Zeker in de monding is het gewoon nog zo breed dat het eigenlijk nog zee is.

Er zijn, als veel regenwater afvoer is en afgaand water, enorme stroomsnelheden mogelijk. Dan heeft het geen zin om met je boot daar tegen in te varen. Met 1 knoop duurt de tocht wel erg lang.

Je rekent dus uit wanneer je bij de de ingang bent (Elbe1) het tij keert en de stroom met je mee gaat lopen. Je maakt dan optimaal gebruik van de natuurkrachten.

De bemanning was toch wel wat murph door alle stressmomenten en de slechte nacht en de windverwachting dat ze gekozen heeft voor het makkelijke, de haven van Norderney.

De bemanning heeft vakantie. Het is geen wedstrijd en er hoeft aan niemand verantwoording worden afgelegd. Niets hoeft en alles mag.

Op ons oude vertrouwde plek op Norderney

De haven van Norderney was een enorme overgang. Rust ruimte en in vakantiestemming. Zelden op Nordeney geweest met zulk mooi weer en zo,n rustige haven. Op het favorite plekje in de haven was plek. Na de betaling van het havengeld de fietsen uitgepakt en naar,t strand.

Hier was het prachtig. Wel 10 graden koeler dan aan de zuid zijde van het eiland.

De water temp was 17 graden stond op het bordje. De strandsauna was ook verhoogd naar een soort van wierde op het strand. Ik denk wel een meter of 3 hoger dan vorig jaar. De strandsauna mag op het strand staan tot 1 oktober. Dan word het afgebroken. Nu is er in september vorig jaar nog een zeer zware storm geweest met veel water op de kust. Er was hier dan ook enorme schade. Daarom staat hij nu hoger. Alle andere strandsauna,s en restaurant op de andere eilanden staan op palen. Deze niet maar nu dus ook beschermd.

Nieuw ganzen kroost

Wat ik dus best bijzonder vind en en beetje filosofisch misschien is; dat je dan dingen ziet en mensen ontmoet die je nooit zou hebben gezien en ontmoet als je gewoon was doorgevaren naar Cux. Dat is toch het bijzondere van het leven.Deze mensen en deze natuur is er ook gewoon zonder jou.

Norderney.. Heerlijk het is nu vakantie!

Bumpy place to be!

Met het laatste afgaande water lekker op zeil naar de ankerplaats Oostereems. Hier moeten we het opkomend hoogwater afwachten tot we over het Wantij kunnen. Wantij is een klein gebiedje waar de waterstromen via diverse geulen elkaar ontmoeten. Hier is door minder waterstroom meer sediment afzetting en hierdoor is er een soort heuvel ontstaan. Op het computerprogramma Quick tide kun je precies uitrekenen wanneer je anker op kan en over deze ondiepte kunt varen. Je voert alleen je diepgang in en evt verhoging of verlaging van de waterstand. Natuurlijk kun je dit handmatig ook berekenen (heb ik op de zeevaartschool ook geleerd) en tot aan het pc tijdperk moest dit ook, maar nu maar even niet :-)

Het werd steeds ongemakkelijker op de ankerplaats. De wind nam toe tot no 5 en er kwam steeds meer water te staan en navenante golfslag door de lange strijklengte van de waddenzee. Maar het was eindig en dan hou je dat hobbelen nog wel vol. Door de enorme wind en tegenstroom ging de ketting langs de scheepshuid schuren. Dit zijn zulke enorme krachten dat je daar weinig aan kunt doen anders dan laten gaan en experimenteren met de stand van het roer. Of natuurlijk met touw ankeren. Maar daar denk je niet aan als je met oost 3 op de ankerplek aan komt..Na een lekker maaltijdsalade van Appie (lekker makkelijk voor de eerste reis) anker op om half 9 's, avonds.

Op het wantij ging het goed. Wederom waren er wat tonnen verlegd wat weer eens niet op de plotter stond. Door de tracks die er nog instonden van de vorige keer was dat erg duidelijk. De route Oostereems is nu wat strakker en geen enorme bochten meer. Het zeilen ging als de brandweer. We liepen tegenstroom soms 6 knoop. Dat moest ook wel want er kwamen buien opzetten en daardoor werd het zicht slechter ivm schemering. Nu kennen we het gebied een beetje maar de tonnen zijn niet verlicht. En idd kwamen we een bijzonder geel tonnetje (van staal) tegen die vlakbij de geul lag en niet op de kaart stond ( kaart update 24-05-2018)

Doorgesleten 20 mm beschermslang door schavielen in de knobbelige zee.

Om 10.30 ten anker onder (ten zuiden) van het wadden eiland Juist. De wind ging tegen de verwachting in toenemen tot 5-6 op onze wind meter en dat gaf tot de kentering en zeer hobbelige situatie (wind tegen stroom). We lagen een beetje te dicht bij de droogvallende plaat en moesten flink rekenen of we de bank zouden raken bij laagwater. Dat zou wel goed gaan. En dan het zwaardje maar op.

Na een zeer onrustige nacht waar de wind bleef bij oost 5-6 en niet terug ging naar windkracht 2 zoals voorspelt. Hoewel er geen wind tegen stroom ontstond, was er veel deining en golfslag. Het werd wel iets minder toen het wad droogviel. Toen de wind tegen 6 uur in de ochtend eindelijk flink afnam konden we nog even wat bijslapen. Zo,n eerste nacht aan boord is normaal al een dingetje maar met deze hobbelpartij nog meer. De bemanning werd zelfs er wat zeeziek van. De beschermslang van de kettingrekker was compleet door geschavield. Okay hij dient daar ook voor maar dat was in 5 jaar varen niet gebeurd.

Eindelijk weg!

Een Theodora tanker laden bij Delfzijl

Eindelijk weer zeilen

Loskomen van je vertrouwde plek is voor mij elke keer een item. Overschakelen op “kamperen”voor zo,n lange tijd is een lastige. Heb ik alles bij mij en is alles geregeld. Dit moet nog. red de tuin het wel met deze droogte etc etc

Natuurlijk is het niet “kamperen”maar gewoon iets minder luxe dan thuis.

Ondergaande zon en een opkomende bui op de Oostereems

Maar dan eindelijk gingen de trossen los en liepen we op 50 meter al vast in een probleem. De sluis defect. Ik had al geschreven dat de grote verkeersbrug met “houtje touwtje”nog draaide maar de sluis zou geen probleem moeten zijn. Met deze sluis is altijd wat. Zelfs eens meegemaakt dat aan beide kanten de schuiven open gingen. De boot ging zakken en dan weer omhoog en weer omlaag. Zoiets moet absoluut niet mogen voorkomen ivm veiligheid van het achterland.

Nu bleef een sluisdeur dicht staan. We konden er niet niet om heen. Dat zou ook geen zin hebben want er volgt dan geen automatisch proces meer.

De vaste prettige brugwachter was net met pensioen en wat je dan vaak krijgt is dat tijdelijk personeel van niets weet. Hij kon melden dat als Rusthoven moest komen het wel een dag kon duren. Daar ga je dan met je “loskomen”van je huis op 50 m. Weer een nacht thuis en weer niet weg kunnen. Het tij missen en het weergaatje van minder (tegen) wind op de Noordzee.

Het geluk bij een ongeluk deed zich voor dat er ook een lijst lag van telefoonnummers waarop een monteur van de gemeente Delfzijl stond ( sluis is van de gemeente) De monteur bleek een maand geleden met pensioen te zijn gegaan maar was best bereid om op zondag even langs te komen.

Dat is de monteur met de gouden handjes die alles van de sluis af weet mbt techniek en elektronica.

Hij zal wel gedacht hebben; "hemm ze mie toch weer neudig" haha.

Hij kreeg het idd voor elkaar en een dik uur na vertrek konden we schutten. De brug deed het en de zeesluis had geen wachttijd. Het tij naar buiten (afgaand water) kon worden gehaald.

Een geduldige schipper heeft altijd goede wind!

De Skua is er klaar voor.
 Als een jong renpaard voor haar wedstrijd, ligt de Skua te wachten tot ze los mag gaan. Volgeladen met diesel, water, gas en wat voorraden. 
Tot lang in het seizoen is er nog gebouwd aan haar ingewanden. Hierdoor toch wat minder strategisch gedacht door haar schipper. Ook door dokter bezoek en andere omstandigheden heeft het wat langer geduurd.

Opeens was er de Scandinavische hoge druk blokkade. Van de Azoren tot aan Moskou een enorm bastion aan mooi weer en hoge druk. Hierdoor kunnen de lage druk gebieden bijna niet tot onze streek door dringen. Een Scandinavisch houdt vaak in dat er een flinke oost tot noord-oosten wind komt te staan. In dit geval is dit ook zo en tot schrik van de schipper, waarschijnlijk wel 2 weken.

Oeps schrik. Help wat nu. Een geduldige schipper heeft altijd goede wind luidt een mooie zeemansspreuk. En dat klopt natuurlijk als een bus. 

Ga ik tegen de ( soms stevige) wind in varen met een hoop ergernis en diesel verstoken.
Ga ik over het wad met door de afwaaiing van het waddenwater soms erg weinig diepgang in de havens en op de wantijen. En het manoeuvreren met harde wind in de haven is voor een Koopmans met het zwaard omhoog niet echt fijn. Ze waait alle kanten op. In je systeem zit een schip wat prima manoevreert. In dit systeem pas geen schip wat dat niet doet. Er gebeuren de meest bizarre dingen.
Kortom wel te doen maar moet je dat willen.

Dan is er nog een optie om via het Limfjord te gaan. Dat is een doorvaart door noord- Denemarken. Alleen staat er steeds een noord-oosten wind op de Noordzee en dan is dat ook niet goed te bezeilen. Scherp aan de wind kom je dan ergens in Noorwegen uit. Ook leuk maar daar heeft de Skua geen kaarten voor. 

Kortom. De Skua blijft nog maar even wachten tot het weergaatje komt. Het lijkt er op dat dat ergens vlak voor de maandwisseling is. 
Dit soort van improvisatie is inherent aan het varen. Het maakt het loskomen van huis wel lastig. De deur achter je dicht doen vergt een flinke organisatie zoals iedereen weet. Als dit dan steeds verschoven wordt maakt je onrustig. 

Maar denk dan maar "alles mag niets hoeft" 

Hoera! Karel heeft een vriendin!

Karel is het gelukt om na lang mooie verleidelijke liederen te hebben gezongen een mooie sterke Pimpelmees vrouw aan de haak te slaan. Inmiddels is ze druk aan het broeden op wie weet wel 5 Pimpelmees jongen. 

Nieuw!

Wat is er bijgekomen na een winter hard zwoegen. Kastdeurtjes, stuurstoelen, afwerklijstjes, uitschuifbaar wasbakje, Zwaardcilinderomkasting, Tafelblad slingerranden. Uitschuifbare afvalbak etc. Steeds dichterbij het eindresultaat. 

Over hergebruik gesproken. Het lijstwerk van de 26 kastdeurtjes zijn gehaald uit de oude zittingszaaldeuren van de rechtbank. Deze dreigen na, verscherpte brand eisen na de Schipholbrand, in de container (met toestemming) te verdwijnen. Doodzonde. Mooi Oregon Pine. Ze varen nu weer jaren verder. 

Rvs ankerbescherming.

Clinometer!  Geeft aan hoe schuin de boot gaat. 
Laten we hopen dat de 45 gr nooit in beeld komt.

Navigatiestoel. Verstel en draaibaar.

26 kastdeurtjes

idem

Uitschuifbaar wasbakje.

                                       Onderwaterschip Schoonmaken,

Een mooie Zweedse vinding om niet elk jaar het water uit te hoeven om het onderwaterschip schoon te maken. Op Aluminium schepen kun je geen koperhoudende antifouling (aangroeiwerende verf) Je bent aangewezen op verf die het gewoon slechter doet en eigenlijk al helemaal niet geschikt is voor langer dan een jaar in het water liggen. Daarom poets ik voor vertrek de boot nog even onderwater. Het water is achter het huis alweer 20 graden en dan groeit de aangroei welig. Juist in het algenslijm wat zich als eerste op de huid vast zet, groeien de zeepokken graag. Met dit apparaat is het een half uurtje werk. In Zweden beginnen ze ook al met borstelbanen. Hier komt de boot op te liggen en een soort botenwasstraat borstelt de boot schoon. In de beroepsscheepvaart worden nu ook onderwaterdrones of robots ingezet.

Scrubbis.Een Zweedse vinding

Een stuk drijvend schuim op een 90gr deelbare steel

Ideaal om even het onderwaterschip schoon te maken.